中国汽车流通协会最新数据显示，去年全国二手车交易量、跨区域流通量均呈现两位数增长，创历史新高；二手车成交均价出现下降，车辆保值率则呈现显著分化。 过去一年，随着多项二手车新政全面落地，行业得以规范化、规模化发展，中国的二手车市场更显成熟，今年交易量有望…
中国汽车流通协会最新数据显示，去年全国二手车交易量、跨区域流通量均呈现两位数增长，创历史新高；二手车成交均价出现下降，车辆保值率则呈现显著分化。
过去一年，随着多项二手车新政全面落地，行业得以规范化、规模化发展，中国的二手车市场更显成熟，今年交易量有望突破2000万辆。 作为汽车流通的重要一环，二手车市场“繁花时代”的到来，将给汽车流通产业结构和消费者购车体验带来深远影响。
车源从稀缺到充分的过渡越发明显
中国汽车流通协会的数据显示，2023年，国内二手车转籍率全年呈现平稳向上的态势，二手车流通更加活跃。
2024年的二手车流转，将从过去的车源稀缺转向车源充分，而且这个过渡将会越发明显。
二手车析出量的增大，加上目前的二手车处置越来越方便，B端车商受多个利好政策影响，做二手车经营也比以往更规范，这些都有利于车辆的流转。
2024年，B2B之间的流转和C2C之间的直接流转比例都会趋于下降，而越来越多的车辆流转会通过平台来实现。相比于前两者，车辆通过平台以公开竞价的方式流转的效率是最高的。
在过去，从二手车的流通便利性上看，平台并不是第一选择，但随着行业越来越成熟，平台的作用会越发明显。
2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，再创历史新高，同比增长14.88%，累计交易金额为11795.32亿元。
与二手车交易量两位数的增速相比，国内新车市场只有6%的增速，我国车市正从增量市场向存量市场转变。
二手车跨区域流通的比例也稳步提升，2023年二手车转籍总量达到501.83万辆，比上年同期增长25%，转籍率为27.25%，增加2.2%。
二手车价格将进一步走低
与交易量相反，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆。在「有辆」CEO宗明看来，随着汽车保有量的增大，二手车的析出量也随之增大，二手车的价格将会走低。
纵观全年，我国二手车均价6.41万元，比2022年下降2000元。未来新车和二手车价格都会快速与国际接轨，本田雅阁2.4L的新车在美国售价2.2万美元，折合人民币15.4万元，而国内零售端新车价格19万多元，仍然有近4万元的降价空间。
今年刚刚开始，已经有不少新车陆续降价，随着新车价格持续内卷，二手车价格也必然下降。
其次，由新车降价引发的市场波动传导到二手车市场，也影响了二手车价格。2023年，车企之间的价格战几乎贯穿了全年，竞争进入白热化，而新车价格的不稳定也导致了二手车价格难以走高。
再者，渠道车源的供给量也在增加，无论是各类租赁公司还是各大汽车出行平台，每年都有大量的车源处置，这也推动了二手车价格的进一步下探。
二手车价格的走低导致二手车商经营压力增大，亏损面增加，而只有具备快速消化库存，快速零售能力的车商才能在市场上更好地立足。
车商合规化经营的态势将延续
2022年，多项二手车行业新政发布并落地实施，2023年是新政落地实施后的第一个完整年。从行业角度看，新政激发了市场活力，促进了二手车行业上下游流通，让广大车商开始合规化经营，也让广大消费者得到了更多实惠和便利性。
但是，目前仍存在因政策切换带来的相关问题，如二手车经销发票在部分转入地无法过户，一些不合理的附加条件影响交易效率等问题。这些都需要政策法规的进一步完善来解决。
随着政策效应的进一步显现，2024年，车商合规化经营的态势将得到延续，合规化经营的空间也将更大。与此同时，新能源二手车以及二手车出口，也亟需配套的法规和政策以推动其发展。在这其中，相关部门也要加强监管和执法，从而更好地保护买卖双方的权益。
2023年，我国汽车保有量3.4亿辆，成为二手车行业发展的坚实基础。随着新政全面落地执行，市场堵点逐一打通，政策效应持续显现，二手车市场将进入全新发展阶段。
未来，消费者有望在二手车交易中享受更加规范的服务、优质的产品和实惠的价格。二手车作为汽车新旧置换不可或缺的环节，也将助力汽车消费结构提升，推动汽车流通行业的整体发展。
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